【專案組、兩岸組報道】溫州前晚發生釀成二百多人死傷的高鐵慘劇，令內地高鐵系統的奪命弊端徹底曝光。鐵道部昨強調是雷擊導致事故，意圖諉過於「天災」，惟中港專家矛頭卻直指「人禍」。當局昨急將主管該線的上海鐵路局局長、黨委書記、副局長三人免職圖平民憤，惟拒認高鐵質量出問題，再挑全國民眾怒火，狂斥好大喜功的高官謀財害命，直言「這是中國人的國恥日」。
前晚八時半發生在浙江溫州的高鐵追撞出軌墮橋事故，截至昨晚當局修正後的死傷人數為四十三人死亡，二百一十一人受傷。鐵道部發言人王勇平昨向民眾鞠躬道歉，但在解釋事故原因時，堅持是由於雷擊造成前車設備故障停駛，而後車追撞導致。至於詳細情況，他指要等待進一步調查，未有交代。
系統至監管都出問題
官方雖然將慘劇定性為天災，但實際上多名中港專家提出對事故原因的看法，矛頭均直指人禍，當中最主要的五大禍因，令許多專家直指太兒戲。首先是中央調度系統為何失靈，鐵路中央控制室理應知道列車情況，就算列車因為系統故障未能傳回訊息，控制室亦不應指揮後車繼續前行。本身是港鐵車長的葵青區區議員梁志成表示：「今次意外令人匪夷所思，似乎由訊號系統至監管都出咗問題。」
第二，高鐵路軌絕大部分架設在空曠路面或架空橋，風吹雨打屬意料中事。理工大學機械工程學系工程師盧覺強指出，列車車身和鐵路沿線都應該裝有避雷裝置，事故反映避雷裝置或出現不足。第三則關乎涉事列車的質量問題，事發時前車D3115次列車因受電擊失去動力，通訊系統亦無法運作，反映列車配備缺乏雙重保障。
第四，運行區間的設計太密。內地○七年自行研發出自動閉塞系統，該系統將鐵路劃分為不同運行區間，系統能在短時間內偵測出有兩輛列車駛入同一區間，理應在五十五秒內將時速二百公里的列車緊急煞停。但當時後車D301次列車以高速追撞，而當局指後車司機曾緊急煞車，顯示區間距離太密而煞不及。
大橋護欄設計存缺陷
最後也有人質疑大橋護欄設計存在缺陷，因事發路段高架橋護欄高度不及列車一半，而且在衝力不算太大之下，仍被撞出缺口，導致四節車廂直插橋下。北京交通大學經濟管理學院教授趙堅更認為，有機會是管理跟不上硬件發展的人禍。另外內地媒體揭發，鐵道部訊號系統的獨家供應商，其毛利率逾五成，暗示當中或涉黑幕。中國問題專家、北京理工大學經濟學教授胡星斗向本報表示要查清這次高鐵事故，關鍵是背後隱藏的貪腐問題，更應該等調查完畢後，再重啟高鐵服務，否則慘劇隨時再現。
鐵道部、上海鐵路局和溫州市政府代表，昨晚十時許在溫州市舉行記者會，逾百名記者到場採訪，但當局在記者會上無法解釋事故原因，善後措施亦未能交代清楚，引起記者不滿，記者在會後繼續包圍官員追問，場面一度出現混亂。
高鐵墮橋五大禍因
1.中央調度系統失靈
2.竟無安裝避雷裝置
3.涉事列車質量存疑
4.運行區間設置太密
5.大橋護欄設計缺陷
今
晚睇完新聞後，心內感觸良多。
一、雖然現時的政府極無能，但我也感謝天父讓我在香港生活；
二、感謝天父現在的資訊發達，讓我們看到事情真相的另一面；
三、感謝天父我們有批判思考的能力；
四、繼續為死傷者家人禱告，願天父的愛終有一天能安慰他們失去致親的傷痛；
五、祈求天父，讓中國的同胞們終有一天可在公平、公正、公義的環境下生活！
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